其实，今年对于大众中国最重要的不是ID.7，也不是金标的与众，而是两款原有主力车型的更新——北边的迈腾，南边的途观L。究其原因，这两款车曾经是南北大众在中级车市场上的销量担当，大众在新能源市场上短期内难有进一步突破，那么必然需要原有的燃油车来维持市场占有率。低端的燃油车利润空间不多，中端的车型需要保持不错的份额才能给公司能够带来持续的利润。所以南北大众分别先拿迈腾和途观L做了改款，进行了智能化改革，植入了IQ Pilot 或IQ Drive 系统。在潜意识里，我以为途观L Pro就只会更改一下车机系统，增加大疆的智能方案，但瞟了一眼，发现变化还挺大的。

  从提供的资料来看，2024款的途观L Pro在底盘和动力上基本没有变化（供油方式由混合改为了直喷），而尺寸上因为外观的一些变化，导致长度增加了2mm，宽度增加了3mm，高度增加了9mm，轴距2791mm没变；离去角增加3度，相当于后杠最下沿比之前略高。

  在功能上增加了后备箱容积，前排中间气囊，大疆单目摄像头和雷达，辅助驾驶功能和主动安全功能更强大，中控屏幕尺寸增加了3英寸，支持更灵活的语音交互功能，使用了更强大的8155芯片。除此之外，我们不妨再看看还有哪些细节特征的变化。

  外观上新款途观L Pro 大致上可以分为不带R-line和R-line版本，两个版本的前脸都发生了很大变化。R-line版本使用了大面积黑化网格来充填中网，取消了之前Logo周边的横置电镀条，使用贯穿式灯带替代电镀条来连接大灯。

  不带R-line版本的前脸使用了三根粗大的横置电镀条来装饰下格栅，同样是取消了Logo周边的电镀条，使用贯穿式灯带替代电镀条连接左右大灯。

  其实对于外观来讲，我自己觉得无论哪种改法都丢失了一些大众长期以来固有的特征——为了灯具特征的流行化趋势，某些特定的程度牺牲了外观颜值。

  方向盘在三九点钟方向增加了打孔皮包覆，多功能按钮区由实体按钮更改成为了触碰按钮。组合仪表也由传统的带组合仪表罩的异形液晶组合仪表更改为10.3英寸的矩形全液晶仪表。

  这一改变的好处是让新款的中控台空间更开阔，无线充电区域不会再被挡把遮挡。但是杯托位置前移后，不能再像之前那样能用滑动的扶手盖板遮蔽。

  扶手由前后开合变成了包瓣合式的两侧开启。相较而言，由于之前的盖板可以前后滑动，在特定场景下可以变换位置支撑手臂，现在的这种对开式就没有很好的方法实现此功能。

  途观L Pro的中控大屏借用的是ID系列的造型，底部布置了控制空调的触摸触条结构，所以整个屏幕是独立在仪表台之上的，不像之前的老款插在仪表台之中。说实话，这一点还真不如之前的老款好看。屏幕尺寸则比之前大了三英寸。

  大众第一次在副驾使用了娱乐屏，尺寸比纯电的腾势N7还略大一点，这在纯燃油车的配置上还是很少见的。同步改款的迈腾也把这块副驾娱乐屏当作了一个卖点。

  出风口造型也发生了变化，下面的大灯组合开关由传统的圆形实体开关变成了触碰开关，这早在ID系列上已经在使用，之后大众的燃油车基本上也都会更换成这种。

  门板主要对内开手柄的造型进行了更改，要知道之前的内开手柄在大众很多车型上是通用的，这一经典造型起码沿用了十年。现在这一改还有点不太习惯，取消了外围的装饰框，只有单独的一个手柄与门板配合，也可以说降低了一些成本。

  在座椅的基本配置上，新的途观L Pro除了两驱智行版外，在主副驾都配了座椅记忆功能，之前的老款只在R-line的旗舰版本上才体现，现在很多新势力品牌的新能源车也更多的体现在主驾记忆上，副驾记忆一般很少体现。同时，改款后的座椅在主副驾不再有腰托两向调节，全是四向调节，从这里也能够准确的看出途观L Pro的座椅配置升级了。

  改款后的座椅外观风格更简洁，首先是取消了大面积的绗缝线，其次是把座椅侧翼的裁片改成了弧形的拼缝，让座椅观感不再那么生硬，同时无论哪种配置，都把裁片的包边条更改成了蓝色装饰，看起来更时尚。途观L Pro取消了布皮混搭的材质，对于喜欢布座椅的消费者来说可能是一个不小的遗憾。

  这次途观L在座舱真正最大的一个变化，是在后排中间增加了取物通道。通常设置取物通道的车型大多都是不方便放倒后排座椅的轿车，比如比亚迪汉、凯迪拉克CT6、蔚来ET7等高端车型上。其作用是在车内后排不放倒靠背的情况下通过这一个开口取到后备箱的东西，在国外也有将比较长的雪橇，或者宠物通过这一个口探出头来。

  但是在SUV上，因为靠背非常容易放倒，稍微起身也可以在车内取到后备箱的东西，或者像宝马、奥迪、理想的很多豪华车直接将座椅做成424，中间那个靠背可以直接在车内单独放倒后来取物（smart是个特例，作为一个小型SUV也增加了取物通道）。

  途观L Pro在老款没这个设置的情况下增加了这样一个功能，表面上是做了配置的加法，但你反过来一想，它为啥不直接做成424的座椅呢？猜想是在碰撞和成本上做了减法。如果单独增加一个可以放倒的座椅，连接机构增加了，对碰撞需要增加要求，现在这样不变更座椅的固定结构，只增加取物通道，更省成本。

  但需要注意的是，一般设置取物通道的车，扶手都是接近全尺寸，悬置的点都比较低，但途观L Pro是一个短扶手，设置的点比较高，取物通道的盖板又非常长，为了完全放平取物通道盖板，相当于在取物通道盖板的转轴处与扶手的转轴处设计了一个联动机构，翻转盖板的同时可以带动扶手翻转。

  后排座椅的另外一个变化是，之前老款的四分座椅在右后方，扶手在左后座椅上，现在的新款是四分座椅变成了在左后方，扶手放在了右后座椅上。我的理解是新款更合理一些，毕竟左舵车是以右边的座位为尊，假如左边座椅放倒储物，右边座椅还带扶手可以放倒依靠。

  同时，座椅靠背的解锁方式也发生了变化，改款前是拉带解锁，改款后变成了手柄解锁，通过这一个结构也能改变座椅靠背的角度。从使用角度来说，调节机构布置在旁边，坐在座椅上时更方便调节。

  大众之前是很重视储物盒位置的植绒处理的，包括门袋内部、扶手箱等位置，但途观L Pro却把手套箱的植绒取消掉了。

  通过新老两款途观L的对比不难发现，两款车在外观和座舱细节上并不只是简单的修改，虽然造型轮廓整体沿用，但还是发生了很多变化，并不只是增加一个大疆的智驾系统，优化了一下车机，在产品的实用性上也有一些自己的考量。但同时在价格/成本压力下，也有一些省成本的思路。

  从竞品来衡量，相比新款汉兰达、CR-V、昂科威、锐界L，途观L因为新的智驾系统的加入，开起来会更聪明，加上内饰座舱具有一定档次和质感，站在纯燃油车这个方面来说，不考虑动力形式，应该相比竞品有一定的优势。