saab-37战斗机是瑞典萨博飞机公司自行研制的一种全天候多用途战斗机，它是世界上第一个同时装备加力燃烧室和反力推向气得战斗机，同时它也是典型的一机多型战斗机，并且也是迄今为止仍是唯一用雷达锁定过SR71黑鸟的战斗机。该机又被称为雷战斗机。

  saab-37多用途战斗机又称为雷式战斗机，是瑞典空军装备的主要战斗机种之一，当时根据瑞典空军提出的一机多用思想为指导，在60年代开始启动研制工作，在saab系列飞机中首次推出了这种全天候多用途战斗机，该机在气动外形设计上采用了三角翼鸭式布局，拥有非常良好的短距起降性能，当时该战斗机为满足空军对短距起降性能的要求，首先是选择推力大的发动机。

  1961年，saab选择RM-8A涡扇发动机作为该战机的动力，而不是当时流行的涡喷发动机，RM8A的原型JT8D本是一款大型客机使用的涡扇发动机，就比如原麦道公司的MD80和波音公司的波音727，737等。就这样saab公司应瑞典的要求改进出了军用性，为了达到超音速飞行的要求，为JT8D加装了加力燃烧室。

  当时称这款战斗机所采用的发动机推力超群绝不过分，那时很少为战斗机安装单台最大加力推力达12吨的发动机，与其同时代的只有极少数几种战斗机采用了这个级别的发动机。

  比如原苏联的米格23鞭挞者飞机使用的发动机的加力推力刚刚能达到十吨，但米格23的正常起飞重量几乎是saab-37战斗机的两倍，15F，16最初所使用的普惠F100-PW-100加力涡扇发动机是1970年后才研制成功的，况且这两种飞机服役比saab-37晚了将近十年。

  RM8型加力式涡扇发动机还有一个特点，就是它有一个独特的推力换向机，这个设计十分巧妙，在该战机的发动机尾喷管内末端有三块伸缩挡板，在飞行过程中挡板收回，使发动机顺利排除燃气正常工作。当战机进行着陆时，在前起落架触地时，起落架支柱由于受压回收缩，而与其联动的三块挡板便会自动弹出，改变燃气的排出方向，使燃气沿着挡板从发动机尾喷管管壁周围分布的三条缝中向前喷出，实现推力换向。

  这也是该战机的起落架可承受最大为五米每秒的垂直下降速度。此外，该战机还采用类似汽车上使用的ABS防滑刹车系统，用来快速平稳的缩短着地滑跑距离，这也是该战机在公路着陆的滑跑距离可限制在450米以内，这样就完全满足了瑞典皇家空军的短距起降要求。

  按照这个说法，该战机也能实现倒机入库，这么来看该战机的理念还是十分先进的，而这款战斗机是瑞典空军在上世纪50年代提出的，当时瑞典皇家空军让萨博公司开始研制新一代战斗机，以此来取代刚刚服役的saab-35战斗机。其实最初瑞典军方就提出新款战机的起降滑跑距离不超过500米，不过这也是瑞典皇家空军对战斗机的一贯要求，此外还要求该战机最大速度达到两马赫，可以执行高低空拦截任务，能低空突防攻击敌方地面目标等。

  就这样，在20世纪60年代，萨博公司就着手开始研制saab-37全天候多用途战斗机，当初瑞典皇家空军用雷来命名是想暗示saab-37战斗机为多功能型战斗机，当时设计师对新机研制先后提出百余种方案，这中间还包括使用了火箭发动机的项目1325，使用类似龙式双三角翼结构的项目1372，还有可垂直起降的战斗攻击机项目1400，最大速度2.8马赫的项目1421，最大速度2.3马赫，外形模仿幻影三的项目1443，直到项目1500才较为接近。

  在100余种设计的具体方案对比后，终于在1962年确定该机的整体布局采用代号项目1534的方案，该机的整个论证过程长达十年，其研制过程中挫折不断，但各种方案的设计工作依然坚持进行。

  1962年2月，萨博公司将最终确定的是三角翼鸭式布局设计的方案，并且连同详细的技术说明送交瑞典航空部。两个月后，设计的具体方案得到批准，同时萨博公司成立研制小组，真正开始该战斗机的研制工作。

  1967年2月8日，saab-37首飞成功，萨博公司共职造了七架原型机，用于试飞等各种实验，这中间还包括飞行包线、操纵系统、电子设备测试、动力系统试验和精测平飞速度、武器装备试验、最完整的原型机和各系统的综合测试，双鱼座教练SK37的原型机，

  1968年瑞典空军验收认定saab-37七满足设计的基本要求，可以投产，同年订购首批生产性，最初计划总订货量将达800架以上。在之后的生产中saab-37战斗机也衍生出多种型号，这中间还包括AG37攻击型、AJ37截击型、SF37武装侦察型、SH37海上侦察型、SK37双座教练型等。

  在参数上，saab-37战斗机机长16.4米，翼展10.6米，提高5.9厘米，最大起飞重量17000公斤，在一万一千米高空最大飞行速度为2.1马赫，在100米的超低空的飞行中，其速度也可达到1.1马赫，作战半径5001000公里实用升限一万八千米。saab-37战斗机作为鸭式布局短距起降战斗机，实现了一机多型的设计思想，是符合瑞典国情的一行成功制作。

  机身为全金属半硬壳式结构，采用轻金属锻造和耐热塑料胶接工艺，局部采用钛合金，作为一款60年代研制的战机，它有领先时代的一面，当然也有一些不可避免的缺陷。

  该战机在设计中的一大遗憾就没有引进空中加油技术，以当时瑞典与欧美航空大国的国际关系来说，获得空中加油技术并不困难，即使无法从国外获得该技术而独立研发也并非难事。

  当然，对于瑞典的国土面积和当时的国防政策来说，该战机即使不采用空中加油技术也可完全满足作战需求，另一个遗憾是仍然采用机械式操控系统，如果晚几年服役的话，或许还赶得上应用电传操纵技术，而这将大幅度的提升该战机的操纵性能，对于一架本身就不稳定的鸭式战机来说，采用机械性操纵系统，其高机动性无疑得到全面的发展。

  对于航空迷来说，采用这种技术会使该战机更加趋于完善，在冷战时期，该战机曾多次拦截SR71黑鸟侦察机，按理说，SR71的飞行速度在三马赫左右，其实是非常难以拦截的。但SR71黑鸟在波罗的海快车执行任务中会先擦着瑞典领空飞行，并在哥特兰岛以北接送到约2.3马赫，以此来方便180度掉头，接着继续擦着瑞典领空飞行，因此，瑞典空军经常用saab-37来模拟拦截SR71。

  在1982到1988年间，saab-37总共成功拦截了52次黑鸟侦察机，这也让该战机成为迄今为止仍是唯一用雷达锁定过SR71黑鸟的战斗机。尽管SR71装备了雷达干扰机和其他电子战设备，但saab-37仍可以通过瑞典防控网络一直更新SR71的位置，其火控计算机能通过数据链接收来自防控网络的目标数据。那么大家对此有什么想法呢？欢迎在评论区留言，如果大家心中有比较经典的武器，也可以在评论区留言。